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机上使用手机或将解禁，中国的航空Wi-Fi可以怎么玩？
2017-08-11 / 阅读次数：2070
一、航空Wi-Fi运营现状
阻止现在，全球机队规模不到3万架，主要集中在北美、欧洲、亚太地区，其余在中东、非洲、南美，其中西欧飞机占有了60%以上规模，航空Wi-Fi除了在美国得益于GoGo最早推出的ATG迅速拓展了市场，美国航空Wi-Fi已完成了近80%的飞机改装，除此之外，欧洲、中东个体航空也选择了航空Wi-Fi建设，由于欧洲EAN(欧洲的ATG)尚未投入运营，加上卫星高昂的改装和运营本钱，因此除了美国之外的欧洲、中东航空公司只有部分航空公司选择了在宽体机上改装了Ku/Ka卫星+Wi-Fi解决计划，尚有部分航空公司装置了舱内Wi-Fi，将其定位于一种无线娱乐系统，以此来降低对古板IFE装备的投入。
美国航空Wi-Fi市场成熟度较高，已降生了两家航空Wi-Fi的上市公司，GoGo、GEE，但由于卫星运营本钱的高昂，时至今日，这两家上市公司仍处于亏损状态，虽然GoGo若是刨除卫星，ATG已进入盈利周期，但由于现在GoGo选择了卫星+ATG双手艺蹊径，而卫星尚未形成一定规模，导致GoGo的财务报表一直也不是特殊悦目。
高昂的卫星运营本钱，使得现在除美外洋的以外的欧洲、中东、亚太的航空公司有相当大一部分航空公司在窄体机的航空Wi-Fi选择上，接纳了舱内Wi-Fi局域网计划，如法航、卡塔尔航空、狮航等，将Wi-Fi定位于无线IFE。而在宽体机选择上，往往一步到位的选择了Ku/Ka卫星+Wi-Fi模式，好比法航、新加坡航空、卡塔尔航空、东方航空等.
二、航空Wi-Fi现有的解决计划特点
航空Wi-Fi是近几年热起来的新生事物，虽然在美国已经相当普遍了（得益于ATG的低本钱），但在欧洲、亚太、中东等航空Wi-Fi普及率在逐步提升，其焦点缘故原由是由于高昂的本钱和较差的用户体验，随着Ka、Ku HTS以及欧洲EAN网络预期商用，这些地区航空Wi-Fi普及率快速逐步提升，在中国除了天地互联本钱和体验外，还保存手机尚未开放的瓶颈，因其中国航空Wi-Fi市场尚未启动（现在海内航空Wi-Fi装机量百余架，占比缺乏5%）。
现在提供航空Wi-Fi解决计划有以下几类供应商：
1、大集成及效劳运营商：GOGO、GEE、松下
他们租用卫星转发器资源、卫星地面站、机载卫星装备、机载ATG装备、机载Wi-Fi装备，他们既是装备供应商，也是网络效劳商，为了包管他们的利益，他们将系统构建的完全关闭，要用他们的硬件就要用他们的效劳，这种模式到了中国行欠亨了，由于我国电信治理体制，将航空客舱上网营业界说为基础电信营业，网络效劳只能由基础电信运营商才华提供。于是这类解决计划供应商只能做到大系统集成，效劳运营这块，只能让基础电信运营商来认真。惯性使然，这类解决计划供应商大多不太愿意将系统开放，好比天线与舱内Wi-Fi这个原来很容易拆开的解决计划，在这类供应商不到万不得已不肯与其他系统对接。
2、航电装备生产及集成商：霍尼韦尔、泰雷斯、柯林斯、卓达宇航、汉莎手艺、控创、多尼卡等
这类企业一样平常多为航电装备供应商，可以凭证航空公司需要提供客舱Wi-Fi，天地互联卫星（Ku/Ka）、天地互联ATG等系统装备息争决计划（包括硬件、软件等），这类装备厂家及集成商，一样平常较为开放，可以跟其他厂家解决计划对接�？梢酝沤岷娇展拘枨�，无邪的定制相关解决计划知足航空需要。
3、老鹰看法
随着手机开放程序越来越近，航空Wi-Fi元年即将到来，但在海内由于天地互联手艺仍保存一定的不确定性，究竟是ATG、Ku HTS、Ka照旧中低空星座？天地互联手艺生长汹涌澎拜，由于卫星发射与安排需要时间，同时电信运营也保存准入允许，从目今各个手艺生长蹊径图看，预计2019年基本就灰尘落定，现阶段古板Ku仍然是无奈的选择。
一旦手机开放政策执行，航空公司上马Wi-Fi势必会爆发，缘故原由如下：由于人人都有智能手机，一旦手机开放，航空公司若是不可有用占领智能手机屏幕，航空公司现有IFE系统将会成为安排，客舱这个名贵的入口将会被用户智能终端上离线应用占有，而若是能接纳客舱Wi-Fi供旅客使用，无论是天地互联版本，照旧局域网版本，旅客智能终端将可以作为IFE的屏幕，自由选择相关内容叮嘱航行中无聊的时间。老鹰以为针对差别机型，差别航空公司定位，可以选择如下两种路径：
路径一：
建设客舱Wi-Fi系统，将Wi-Fi定位为无线IFE系统，调解古板IFE建设思绪，缩减古板IFE投资，将节约的投资用到客舱Wi-Fi投入上，使用客舱Wi-Fi的海量存储、高并发能力、3G/4G上网通道，有用解决旅客航行历程中无聊的问题，在提高客舱效劳质量的基础上，从中挖掘商业变现时机，为未来增添非航收入举行有益的探索。
路径二：
一步到位建设天地互联版Wi-Fi，由于现阶段只能选择Ku解决计划，因此针对宽体机，老鹰建议可以思量一步到位建设Ku/Ka+Wi-Fi天地互联版Wi-Fi，针对此场景，航空公司一定有肩负高昂运营用度的准备，事实现阶段Ku上网用度是十分高昂的，不过从久远看，将此用度显性或者隐性分摊到旅客是有可能的，以是老鹰以为针对宽体机可以选择此路径。
但关于大机队，老鹰以为，现阶段大规模选择天地互联手艺蹊径照旧具有很高的运营危害。
第一：窄体机航行时间有限，只要能解决娱乐问题，实时通讯需求会相对有限 ；
第二：现阶段成熟的解决计划大多都是关闭系统，倒运于未来航空公司主导和分享运营。
随着欧洲EAN以及Ka解决计划成熟，越来越多的航空公司选择了相对开放的解决计划，将天地互联手艺与客舱Wi-Fi举行划分决议，一方面可以节约大宗的运营本钱，另一方面这种开放的解决计划无邪度大大增添，本钱也能大大节约。
老鹰习习用长达20年的通讯履向来看未来航空Wi-Fi解决计划的选择，通讯网是开放网络，厂家选择上，基站与焦点网可以划分选用差别的厂家，开放系统大大引发了装备厂家� ；小⒔羝雀�，厂家很难躺在已往效果上，坐享其成！看今天欧洲、中东案例，我们可以清晰的发明，将天地互联与客舱Wi-Fi脱离决议已经成为一种趋势，未来天地互联与客舱Wi-Fi的解耦也一定是一个大趋势，构建一个开放、共享、清静航空Wi-Fi平台将是航空公司的首选。
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