尊龙凯时人生就是搏

作者 | 谢鹰

1、配景

老鹰从通讯行业投身航空Wi-Fi创业已4年有余
，发明航空Wi-Fi生长一直不瘟不火
，缘故原由虽然有许多
，但究其基础
，照旧业界一致公认的商业模式问题
。从外洋的装备“低价”销售+流量销售效劳模式
，到海内航空公司自主运营及第三方大包大揽保底分成模式
，时至今日
，由于国情差别
，海内并没有一个特殊乐成的案例
，商业模式问题成为制约行业生长的要害因素
。克日有新闻称
，民航局即将推动空中接入互联网事情
，航空Wi-Fi市场有望迎来井喷
，但若是不解决商业模式问题
，仍然无法让航空Wi-Fi有长足的生长
。

2、西欧商业模式剖析

航空Wi-Fi领域
，西欧主流的商业模式是装备的“低价”销售+流量运营
，旅客通过购置流量包的方法享受空中上网效劳
，由于美国包括窄体机在内的大部分飞机都装有AVOD（机载音视频点播）系统
，因此美国航空Wi-Fi更多地聚焦IFC（机载通讯系统）功效
，在机载效劳器上鲜有富厚的内容供旅客浏览
，老鹰3年前乘坐美国航空的航班
，曾体验GoGo的空中Wi-Fi效劳
，除了首页显示的每航班$9.9、每月$49.9等收费信息外
，其他内容一无所有
。视察显示
，仅仅有8%的用户会选择付费上网
，其余用户更多地会选择椅背AVOD、阅读、休息等方法度过空中时光
。

部分全效劳航空公司
，将空中Wi-Fi作为会员专享福利
，以增值效劳的方法提供应常游客会员
。一些欧州、中东航空公司
，仅仅将空中Wi-Fi局域网作为一种IFE空中娱乐系统效劳提供应旅客
。别的
，也有一些廉价航空公司
，在将空中Wi-Fi局域网作为空中娱乐系统的同时
，探索以广告运营来接纳前期投资的模式
。

流量运营需要拥有一定的用户群体
，方能通过流量包的销售收入
，抵消卫星转发器和网络运营本钱
，实现盈亏平衡
。

从西欧的商业模式看
，空中Wi-Fi工业链各方的盈利模式较为清晰
。装备销售商基本不会亏损；网络运营商销售流量
，或由游客直接买单
，或由航空公司购置后赠予给常游客等高价值用户
。对航空公司来说
，通过购置航空Wi-Fi运营商流量
，免费提供应乘机游客或者会员使用
，通过高效劳品质以提升客票销售价值含金量
，维系常游客会员
，从客票收益和常游客会员中接纳前期投资
。好比盘问北京至迪拜的航班信息
，不难发明
，相同时段
，提供空中上网效劳的阿联酋航空公司的机票
，比不提供该效劳的中国国航的机票贵了近一倍
，虽然阿联酋航空机票价钱高昂不但单是由于会员免费上网这一个噱头
，还包括了诸多其它的优质效劳
。

3、海内商业模式探索

与外洋相比
，海内的移动互联网生长水平和普及水平大大领先
，但空中Wi-Fi商业模式的探索却履历了崎岖之路
。

模式一：航空公司自主建设和运营空中局域网
。将其当做古板IFE（机载娱乐系统）运营
，内容枯燥
，与移动互联网内容脱节
，未充分使用大数据剖析
，旅客不认可
，使用率低
，纯本钱中心；

模式二：航空公司自主建设和运营空中互联网
。一步到位建设空中Wi-Fi互联网
，对旅客流量免费
，旅客可以试用空中Wi-Fi
，但上网带宽有限
，人均分派带宽较小
，造成期望值与体验效果爆发重大落差
。航空公司艰辛不讨好
，破费巨额改装本钱和一连的流量本钱
，却并未赢得口碑；

模式三：第三方大包大揽
，保底分成
。第三方全免费获取入口运营权模式
，但为航空公司提供免费装备、免费改装、免费内容效劳
，二者通事后向运营分成
。此模式虽有多家企业赢得订单
，并未有交付案例
。相较于外洋商业模式
，老鹰对这种模式持质疑态度：首先
，入口获取本钱过高
，其次
，现阶段该模式中的第三方缺乏强盛的运营变现团队
，他们更多期望自己做平台
，再转手让互联网或者广告公司来承包内容
，然而这么多道中心环节
，哪尚有大的利润空间可以腾挪？

4、商业模式之我见

通过盘问果真信息可知
，GoGo、全球鹰等美国航空互联网上市公司近年来一直是巨额亏损状态
，虽然收入逐年增添
，但由于巨额的网络运营本钱和有限的用户规模
，导致始终没能抵达盈亏平衡点
，又由于缺乏强盛的后向变现运营能力
，暂时难以改变现在的商业模式
。但说真话
，海内第三方免费获取入口运营权的模式
，不但要肩负网络运营本钱
，还要肩负初始改装的装备和施工本钱
，怎样确保投资收益率
，老鹰确实看不懂
。

图说：全球鹰2013-2017年营收及净利润

图说：GoGo公司2013-2017年营收及净利润

那么事实什么样的商业模式在海内能取得乐成？

首先
，航空Wi-Fi行业一定“钱景”无限
。老鹰以为
，抛开工业链各环节
，站在行业整体的高度举行剖析
，遵守市场客观纪律
，团结各方
，按投入比例分享收益
，最终实现共赢才是未来乐成的模式
。

那么我们看一下
，航空Wi-Fi都有哪些加入者
，如下图示：

从上图可以看出
，航空Wi-Fi主要的成原来自一次性的航电装备、软件、改装施工和一连的流量本钱
。那么收益来自那里呢？首先是后向运营变现
，这块可能包括广告变现、内容变现、生意抽佣、电商变现、效劳变现等；其次是流量运营变现
，由于空中带宽的稀缺
，流量运营的收益是一定保存的
。

由于海内移动互联网的迅猛生长
，后向运营变现给了各人无限的想象空间
。老鹰以为
，若是伶仃的看航空Wi-Fi入口后向价值并不大
，由于这个入口的流量相对来说并不大
，以2017年为例
，中国民航整年游客运输量为5.5亿人次
，每人次平均乘机时间2个多小时
，总共十几亿小时驻留时间
，这个流量甚至比不上微信一天的流量
。但这个入口却是地面移动互联网很是稀缺的场景
，若是空中大数据与地面移动互联网大数据团结
，爆发的价值对空中和地面来说都将泛起倍增
。

因此
，后向运营价值更多地来自于大数据精准剖析
，我们可以畅想不久后的未来：航班上
，广告商可以精准推送广告
，这时的广告不再是让人反感的推销
，而酿成了用户正好需要的信息资讯；商旅出行产品推介酿成实时面扑面便捷的效劳；商品销售不再是片面叫卖
，而是全心定制化打造的伴手礼
，也许正好能解决您“遗忘给夫人孩子带礼物”的懊恼……移动互联网的魅力就在于基于大数据剖析的千人千面
，未来的飞机娱乐系统与现在各人看到的一定纷歧样
，量身定制的航行娱乐体验
，想想都美！

航空公司在这个商业模式中一定是最大的受益者
，也是最主要的加入者
。航空公司可以从中获得效劳提升、品牌提升
，同时
，精准的大数据能够有用解决航空公司自有产品和效劳的销售和推广
，是实现旅客向用户转变的主要载体
。任何一种航空Wi-Fi的商业模式中
，若是没有航空公司的投入和深度加入
，一定会泛起投入与收益不匹配的问题
，最终导致商业模式崩盘
。

航空Wi-Fi具有辽阔远景是行业共识
，但这一定是基于加入的各方做到目的一致、危害共担、利益分享的大条件下
，脱离这个大条件的商业模式
，最终一定很难走远！

5、老鹰看法

航空Wi-Fi作为基础设施和未来效劳转型的平台
，航空公司应该作为投资主体
，虽然在这个领域
，航空公司也可以团结运营者或者链路提供商
，出让一部分运营收益权给运营者
，出让流量运营的部分收益给链路提供者
，让他们配合加入入口的修建历程
。同时为了降低入口造价
，也不扫除通过金融手段来解决入口搭建的软硬件和加改装问题
。

未来的航空Wi-Fi无论是局域网照旧互联网
，一定需要以开放的心态
，拥抱移动互联网
，只有实现天上与地上数据互通
，才华施展大数据的价值
，充分提升娱乐体验
，实现千人千面
。云云
，才华实现工业链协同生长
，打造“航空互联网+”的绚烂明天
。