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航空互联网商业模式之路在何方
2019-03-22 / 阅读次数：1754
转自 | 老鹰漫谈
作者 | 谢鹰
一、背 景
转眼间，老鹰从事航空互联网创业已整整五年了，在通讯行业，五年就是一代通讯手艺厘革，投身航空互联网的五年，似乎创业初的“让航行生涯更优美！”优美愿景，仍在路上，可喜的在政策指导、工业情形、竞争名堂方面，航空互联网已然成为2019-2020年行业热词和重点攻坚偏向，航空互联网这一民生所向的需求，为何迟迟未着花效果呢 ？究其焦点缘故原由是商业模式的问题，本期老鹰漫谈将重点谈谈这个话题。
二、航空互联网商业模式
航空互联网履历了航空公司买单，自主运营→第三方承包买断运营→航空公司与第三方相助运营→渺茫 ？今天航空公司普遍处于究竟那条路适合自己的犹豫与纠结中，西欧蓬勃国家在航空互联网运营方面显然也不尽如人意。
商业模式一：航空公司买单，自主运营
商业模式二：第三方买断运营权，搭建入口，承包运营，分享收益
商业模式三：航空公司搭建入口，搭台唱戏，引商上机，相助运营
商业模式四：航空公司、装备集成商、内容运营商、链路运营商团结打造搭建入口，相助运营，收益分享
三、一次有益的实验
2015年，那是一个风口上“猪”都能飞起来的时代，谁人时代“羊毛出在狗身上 猪来买单”甚嚣尘上，互联网就意味着免费，“烧钱、烧钱、烧钱、流量、流量、流量”充满着资源投资圈。
老鹰所在团队焦点成员5人，超等看好航空互联网远景，满腔热血，在望京的一个咖啡厅包间里闭关一周，将构想酿成蓝图和蹊径图，在香港数次路演，很快吸引了数亿港资，短短半年，借壳上市，迅速的资源运作，老鹰当上了香港创业板上市公司的副总裁。这个天下太猖獗，钱多了，自然问题来了，怎么花 ？先是租园地，宇宙O2O望京SOHO先搞下两层办公室，猎头猎来了互联网大佬，互联网团队瞬间从几人狂增到近百人。
资源在鞭策，拿飞机，尽快拉用户，于是乎寻找启动航空公司成为重中之重，谢谢此时颇有远见的某航空公司高层，迅速告竣共识，由于此航空公司前期被另外一家运营企业忽悠，牛皮吹上天，却拒绝交付，正在焦头烂额之际，我们勇立潮头，按前一家运营企业允许，老鹰所在团队所有承接，拿下了这家航空公司作为上市公司首家启动用户。
那时间，机上是不允许开手机的，用户只能用自己携带的条记本或者PAD浏览空中WIFI内容，怎么解决屏幕触达的问题，上市公司充裕的资金，团队做出了一个过失的选择，全舱配发PAD，用本钱解决用户触达问题，那时海内尚有一家航空公司下属的新三板上市公司也在干同样的事情，其时的逻辑是，既然别人醒目，我们也醒目，并且醒目的更好，岂不知其时的那家企业看似外貌景物，实则� ；姆�。
那时间老鹰只是团队焦点成员之一，认真航空WIFI的交付，于是乎，虽然老鹰隐约以为不太对，但在充裕的资金情形下，上市公司照旧开足马力，老鹰带着交付团队，用了不到6个月时间交付了24架飞机的机载WIFI系统，创立了至今仍未被逾越的改装速率的事业。
机上压力测试，软件安排，试飞运营，一切按部就班，此间运营效果获得了航空公司客户的首肯，但接踵而来的PAD防盗、PAD维护问题照旧凸显团队准备缺乏，种种调解步伐，项目进入平稳运营期，2个月已往了，一面是如火如荼的拉新体验时势，另一面却是上线飞机较少，可怜的增值收入，跨越年关，资源对这种航空WIFI商业模式已经最先质疑，资源决然的断奶，没有了资笔僻撑的互联网创业就像断了线的鹞子，裁人、团队战略调解，运营尖刀小团队奔赴航空公司一线，力争通事后向营收力挽狂澜，履历长达半年的坚持，虽然有航空公司向导鼎力大举支持，但航空公司部分众多，流程繁杂，对第三方支持事实有限，“花钱容易，挣钱难”，理想很饱满，现实很骨感，这次大胆的互联网创业终以失败了却。
站直了，别爬下！老鹰并没有放弃，总结履历教训，回归航电制造实业，老鹰遂最先了深圳、北京双城生涯�。。�
四、履历和教训总结
履历教训之一：宏观政策问题
众所周知，2015年机上手机仍然不允许使用，虽然老鹰从从业第一天就最先在民航局推下手机开放政策，但谁人时间，飞机上可以使用的只有PAD和条记本，为相识决航空WIFI使用渗透率问题，我们团队犯了一个致命过失—PAD运营，腾贵的PAD采购本钱、高昂的PAD运营本钱、令人头痛的防盗问题，PAD的重资产运营使得航空WIFI运营乐成概率越发渺茫 ；互联网创业团队凭着一腔热血，在机场、客舱这两个生疏领域，交了腾贵的学费，缺乏航空公司支持在这两个土地寸步难行 ；天时人地相宜缺一不可，以是这次创业注定是前进路上的一次曲折与磨练！
履历教训之二：自身定位问题
回首这次互联网创业履历，第一教训就是越位，作为看好航空互联网的创业团队，对行业远景的看好，没有解决航空互联网主体航空公司的深度加入，简朴的通过资金方法来解决启动生长问题，虽然其时启动用户航空公司向导高度重视，但相关部分和组织并未做好迎接航空互联网生长的各方面准备，其时我们团队更多的通过津贴、资金方法，越俎代庖，导致机务工程部、市场部、客舱部、地服部、创发部等部分并未做到兄弟同心其利断金，而是更多的相互推诿扯皮，缺少了航空公司内生动力支持，导致创业团队充裕的现金流，并未流向营业，反而在航空公司内部种种要求中失血，而现实效果由于航空公司相关部分职责不清推诿扯皮，导致事倍功半，项目团队也是疲于奔命。
互联网运营有BAT等诸多乐成的企业，其时创业团队没有接纳相助模式，而是在运营变现环节越位，自己拉起一个互联网开发、运营团队，缺乏运营资源、履历积累，破费不菲，而并未形成有用的运营效果，使得变现困局显露无疑，从而加速了资源离场的速率。
反观现在行业内仍有一些创业团队，仍然重复着我们已往的故事拿融资，做着越位的定位，我们已往跳过的坑，这些团队预计还要跳。
履历教训之三：面向运营的计划设计
2015年我们创业团队选择了国产航电企业作为飞机改装装备供应商，大大的节约了飞机改装安排本钱，国产航电产品各方面相关性能也经由了现实运营高渗透率用户的磨练，但面向运营，产品方面需要刷新的地方还许多。
那时国产航电产品学习外洋航电产品，接纳古板电子舱效劳器架构设计，在面向运营效劳时，由于飞机停场天天就是数十万的损失，以是航空公司给予了严肃的超期罚则，老鹰其时认真改装交付，安排种种实力现场监修、催促MRO企业能缩短改装时长，其时相助MRO向导语重心长的跟我说，国际上航空WIFI就需要3-4天，你们为什么逼着我们2天改完呢 ？再有你们一个娱乐产品安排在电子舱，品级低，一定会泛起类似HUD改装等适航指令来时，位置冲突而爆发二次改装，你们不从产品上想步伐，一味通过加班加点治标不治本，照旧需要从产品方面想步伐！有了这次24架飞机加改装履历和教训，尊龙凯时人生就是搏国产航电供应商多尼卡才有了下一代WIFI高度集成化的立异，将古板WIFI的6个部件，通过集成优化，缩减到3个部件，效劳器也从电子舱搬到了客舱壁板上，装置工时镌汰一半，遂实现了在卡塔尔航空1天完成WIFI改装的业内事业。好产品是应用出来的，立异是国产航电未来竞争的法宝！而反观今天尊龙凯时人生就是搏一些友商，仍在接纳古板电子舱架构，部件多，线缆上下贯串问题而导致3天左右的改装周期基础无法压缩，这些都将爆发特殊停场本钱，关于未来运营来说都是不可回避的本钱。
履历教训之四：航空公司主体加入的主要
航空公司作为基于飞机载体提供位移效劳的主体。越来越多的有识之士意识到效劳转型升级的主要性，一方面航空承运人在构想怎样将简朴元移效劳拓展到出行历程中，另一个方面随着消耗升级，旅客不再知足于简朴的位移效劳，从而追求更恬静、更富厚的航行体验，航空WIFI作为客舱娱乐无线化、客舱孤岛互联化的主要手段，关于航空公司显得尤为主要，与古板互联网差别，这个场景是航空公司自留地，需要通过航空公司全力投入才华施展其重大价值。这次创业，没有很好的解决航空公司主体加入问题，只是通过经济手段获得航空公司支持，航空公司并不体贴第三方是否能运营乐成，航空公司作为旁观者，缺乏航空公司主体加入的航空WIFI运营很难获得最终的乐成。时至今日，航空公司起劲性大大增添了，但任何商业模式只要不解决航空公司深度加入和高度的责任感，想乐成都难上加难。
履历教训之五：聚焦和工业协同的主要
航空WIFI是一个工业链很是长的笔直领域，既有门槛极高的航电装备制造行业，也有系统集成，尚有通讯运营、互联网运营，我们这次创业，犯了工业链通吃的大忌，从下游产品制造到系统集成，再到互联网运营，这次创业涵盖了系统集成到互联网运营，由于创业团队老大也是我们国产供应商老大，以是业界普遍以为我们从装备制造到互联网运营全工业链通吃，这是一个工业链细分的时代，这种大而全的创业注定要失败的！老鹰遗憾的发明，尚有许多企业在做着类似的事情，妄想用To VC模式讲故事拿融资，到落地时却一再爽约！2017年冷静的思索这次创业历程，我们清晰的熟悉到工业链协同的主要性，聚焦方能力出一孔，聚焦方能做到最强最优！2017年痛定思痛，我们聚焦航电装备制造工业主航道，心无旁骛，捉住国产航电替换的时代机缘，再次扬帆起航！
五、出路在何方
2015-2016年历时两年的航空互联网创业履历，让我们团队意识到有所为，有所不为，聚焦主业，工业链协同的主要性。
航空互联网由于场景特殊与稀缺，其商业价值不言而喻，没有人会质疑它。但纵观海内外，时至今日鲜有乐成的商业模式，究其基础，要解决工业链最佳组合和利益分享问题，西欧没有中国移动互联网的乐成，以是简朴的依赖运营商流量变现显得有点力有未逮，在航空互联网领域长达五年的探索，老鹰以为只要解决以下问题，航空互联网乐成可期：
（一）工业链协同
航空公司、航电硬件系统集成、通讯运营商、内容运营商四者缺一不可。
由于场景特殊性，脱离了航空公司全情投入，航空WIFI就如无源之水，航空公司不但投入客舱关闭情形，也要提供客舱效劳资源，还要投入强势资源，买通飞机与机场等环节，只有航空公司在战略高度重视航空WIFI，各方面资源顺应航空WIFI带来的厘革和转型升级，航空WIFI变现才有可能，虽然了变现一定要基于一定的规模，太小的航空公司可以作为试金石，但用于验证商业模式乐成需要一定的机队规模。
众所周知，航空WIFI入口搭建本钱高昂也是商业模式很难建设的要害要素，入口搭建离不开硬件，航空互联网是一个深度运营的项目，硬件和系统集成的支持贯串始终，硬件和系统集成商定制化能力也十分主要，它能解决入口搭建本钱可控，它能解决运营想法和立异落地的问题。
在中国公众通讯效劳，从执法和政策层面离不开通讯运营商，另外航空互联网流量运营本钱也是制约商业模式的要害要素之一，通讯运营商是未来流量运营模式商业乐成的要害。
西欧航空互联网不温不火的焦点缘故原由是没有中国移动互联网众多立异和事业，商业模式是否乐成，内容运营和变现显得尤为主要，航空WIFI要想乐成，就必需站在巨人的肩膀上再立异，就必需解决西欧只有8%-10%愿意支付流量用度的问题，剩下90%用户才是乐成制胜的要害，老鹰以为只要地面移动互联网大佬看上这个场景，就没有其他新兴的互联网创业企业的时机，由于这只是移动互联网的一个特殊场景罢了，地面所有商业模式在这个场景都可以复制，广告、电商、目的地、社交、游戏、视频等等跟移动互联网商业变现类似，这并非是一个笔直专有的需求，同时空中作为出行的一个环节，天地数据买通也显得尤为主要，地面ToC互联网战争已经竣事，BAT等大佬已然展现，一旦这些大佬看上这个领域，关于他们来说就是完成移动互联网结构的最后一块拼图罢了，其他新兴企业妄想做平台型公司，没太大多时机，聚焦于某一个小的领域或许尚有些时机�。。�
（二）利益分享机制
整体商业模式只要建设，着实另外一个制约航空WIFI能否乐成的要害就是利益分享机制了。怎样有用的解决投入与产出，解决利益分派问题至关主要！无论是航空公司投入硬件，搭建航空WIFI入口，照旧第三方投入硬件，只要解决利益分享机制问题，投入绝不是问题，只要商业运营乐成，以上四个加入方都会起劲出钱着力。
目的一致、危害共担、利益共享！这是加入方应告竣的基本共识，按投入分享收益，谁投入的多，谁就分享的多，虽然这个投入除了资金投入，人力、资源投入也要作价的。
航空WIFI商业乐成，收益最大的一定是航空公司，效劳转型升级，品牌品质提升，这些隐形收益，关于主业增进虽然很难量化，业界照旧普遍认同的。航空公司作为航空WIFI场景主体，在利益分派上拥有强势职位，往往是航空WIFI商业模式的要害，航空公司只要承继相助共赢的理念来解决利益分享问题，航空WIFI就乐成一泰半了，航空公司若是一味的索取，而不想投入，最终商业模式是很难乐成的，无论何种商业模式，航空公司一定是乐成的基石，虽然靠谱的工业链组合也同样十分主要。关于航空公司自有强势产品和领域，航空公司可以以直营为主，但若是用到第三方的工具和数据，须要付费和分成是必需的，投入就应该有回报。详细利益分享涉及太多商业神秘，老鹰在此就不再赘述了。
六、老鹰看法
随着今年两会民航局冯局长在两会部长通道对航空互联网的要求和期望，可以预见在国家政策层面，航空互联网迎来重大机缘，随着人民消耗升级需求，人民对优美生涯的神往必将增进客舱效劳升级转型，随着4G、5G蓬勃生长，解决空中客舱移动互联网最后的盲区越来越迫切，随着种种天地互联手艺和网络建设，航空互联网的春天必将到来。
我国高端制造2025的国界中，大飞机是重中之重，而国产航电是大飞机工业中附加值较高的领域，国产航电也必将捉住航空互联网生长历史机缘，钻营与西欧强势企业同台竞争时机，同时也将从客舱娱乐通讯系统等低品级航电产品起步，逐步向清静品级更高的航电产品领域迈进。
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